历史

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度还算理想,可问题是,由于清晨时下过雪,尽管机场方面及时地进行了清雪处理,受风的影响跑道上也难免留有少许残雪,这会直接影响到地面刹车的效应。

    所以,接到专机襟翼卡阻的报告后,刘主任立即联系清查跑道,南庭则在最快的时间内调整好自己,力竭声音平稳地指示盛远时:“南程1226,当前位置有影响,现在直飞dsh,在dsh加入标准等待,保持高度。”

    盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌,他冷静地复诵,“直飞dsh,在dsh加入标准等待,保持高度,南程1226。”

    南庭其实特别想唤一声“七哥”,像是希望得到他一句保证,但她没有,只是询问:“南程1226证实你的意图,是否需要其他帮助?”

    盛远时当然懂她在此刻的担心,可在这种关键时刻,他无心顾及其它,只是报告:“我们已经通知指挥中心,稍后会有工程师协助处置,不需要其它,处置完后将继续进近,只是进近速度会增大,五边与前机的间隔调配大点就可以,南程1226。”

    对,乔敬则带领的机务工程师团队都在,所有救援也都到位,即便卡阻无法解除,他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心,她深呼吸后说:“收到,处置好报。”

    盛远时回复她,“预计需要十分钟。”

    南庭回应:“收到。”

    指挥中心的乔敬则指示机组,“检查计算机运行是否正常。”

    如果是控制襟翼的计算机出现了问题,导致了卡阻,相对还好处理,而在飞行过程中,这种概率相对较高,乔敬则希望听见盛远时在检查过后,确认是计算机的问题。

    当然是失望了。

    那么,就是液压系统有问题,才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的,当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻,失去两套液压是非常严重的故障了,而这种概率非常非常小,乔敬则工作多年,还是第一次遇到,这样的话,只能,“尝试循环收放。”

    盛远时对林一成说:“我来做eca动作。”

    林一成复诵,“你来做eca动作。”

    盛远时根据eca上显示的故障说:“eca动作,飞行操纵,襟翼故障,襟翼手柄循环收放。”说着,将襟翼手柄收回到1,再放到襟翼2,他观察发现襟翼没有变化,确认故障存在,“确认襟翼故障,卡在1和2之间,清除飞行操纵,襟翼故障。”

    林一成回答,“证实。”

    盛远时继续,“着陆……使用襟翼3,gs襟翼方式……off。”说完,他将顶板上的开关设置为off,然后进行进近速度检查,通过查询qrh中的表格,算好后在cdu中输入,“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格,确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的,“双发进近慢车,燃油消耗增加,fs预测不可靠,不工作系统:襟翼,ecs动作完成。”

    林一成点头,“证实。