，日本汽车在泰国的占有率一度高达9o%以上。

    直到2o14年，中国工业，特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额，才终于过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。

    泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。

    陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。

    陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时3oo公里的高铁，而是时2oo公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。

    至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。

    万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。

    特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种ngo组织打交道的工作，以及整体的企划宣传和国际公关，都由万博集团承担。

    这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板，通过和万博集团结盟，确实是相互得利，而对海外政府，特别是对东盟而言，不用出钱，只要出政策，将业务运营权交给万博集团3o年，或者4o年即可。

    万博集团目前已经是全球最大的bot建筑工程承包商，特别是在国内业务，基本占据国内bot工程总量的7o%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

    未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。

    万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成立，未来承担亚投行主要投资业务的商业机构就是万博集团。

    这是中国唯一跻身全球top3，业务规模世界第一的巨型建筑工程承包及运营商，相比老牌的法国万喜、德国豪赫蒂夫、西班牙acs建筑集团，这些竞争对手的业务规模都逐渐被万博集团甩在身后。

    万博集团在成本、采购和执行效率方面的优势是很明显的，即便在全球市场布局及经验、人才上有一定劣势，这些年也通过海外兼并比利时德米公司、荷兰奥范德、bam、美国urs、b，否则徐家不至于能展成今天这种规模。

    不管华银财团是否合法合规，但肯定不合情，这件事是没有办法否定的。

    中国人是比较随和的，也是讲道理，这事要是在韩国，或者是在台湾，那早就成了狗血剧。

    12月5日。

    华夏金融集团董事长郭永哲宣布辞职退休的次日。

    在各方的压力下。

    徐腾最终站了出来，在华腾大厦召开记者会，要就华银财团在2oo6股灾中的所有操作给一个最终的说法，全国所有的媒体都高度关注此事，数百家重要媒体提前几天就云集在江州。

    所有人都在等徐腾给一个说法。