在关中平原修一条铁路，是有必要且有重大意义的。整个北方地区，近百年来发展滞后，一方面是受自然条件的限制。另一方面也是交通环境的问题。自有了大运河，长安就开始极速衰落。到了武则天时期，长安就完全失去的中心城市的地位，只不过是靠着政治地位苦撑。

    大唐结束后，没有任何一个朝代再考虑过将这里定为都城。由此可见，交通环境对一个地区的影响有多大。建一条铁路，虽然未必根本上改变这个现状，但起码能缓解。

    关中铁路，在规划上比绥远铁路逼格高。绥远铁路是双线设计，单线建设。而关中铁路，李振新的打算是直接双线施工，一次到位。关中地区是平原，施工难度比较小，这里的人力资源也丰富，最重要的是，对运力的要求高。若是只建个单线，基本上建成后，就满足不了运力的需求。

    建双线还有一个原因，如今的油路建设出了问题。沥青这个重要原材料，暂时满足不了大范围铺设的需求。

    已经开工的绥远油路和延长油路，就已经因为原材料紧张而耽误了不少工期。攫欝攫欝

    造成沥青原材料紧张的原因是，当下采油方式太原始，一年下来开采不了多少石油，炼出来的油倒是能勉强供应市场，可沥青就实在有点不够。绥远修的油路，已经用大量的煤焦油来代替石油沥青。关中修条东西向油路的计划，只能暂时推后。

    启动关中铁路计划，就意味着大规模的向民间撒钱。这同样带来了一个问题，钱撒出去怎么收回来？货币需要个有效的蓄水池。促进商业繁荣，民间就需要大量的货币，然而货币若是长时间滞留在民众手中，也不是一个好现象，时间一长，官府就丧失了对货币的控制力。&#21434&#21437&#32&#39030&#28857&#23567&#35828&#32593&#32&#120&#105&#110&#100&#105&#110&#103&#100&#105&#97&#110&#120&#115&#119&#46&#99&#111&#109&#32&#21434&#21437

    回收撒出去的货币，税收是一个方式，但不能完全靠这一个手段，税收政策是需要稳定性的，不能频繁变动。也就是说一定时期内，通过税收，回收货币的比例是一定的。

    在延川的时候李振新的办法是搞房地产，后来到榆林和延安后靠的是振川公司的商品。

    现在这两条办法都有点没法用的迹象，振川公司体量再大，也撑不起整个陕甘的摊子。再说一般情况下货币最容易滞留的人群，是中产及以上阶层。贫民有钱会用于日常生活消费中，中产阶层的日常生活品消费比例并不高。

    “能不能用房地产，恰烂钱？”李设计师悄悄的问了一下自己。琢磨了半天后