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第451章 生气的巴科纳(1/2)

    (还没有写完,等一个小时刷新后再看,谢谢大家的理解)

    菲亚特b型车大卖,这不算新闻,但是大卖到引发互殴,这才算新闻。

    没错,在美国发生一起因为购买b型车起了争执,两帮客人大打出手的消息登上了报纸。

    这算是对已经足够火热的b型车市场,更是添了一把柴。每月五千辆b型车的产量,光是一个美国就完全能给消化掉。

    b型车其新颖的外形,以及低廉的价格,再加上新技术的加持,想不大卖都难,更别说市场上还没有一个像样的对手。

    大卖、火爆、销售商望着等待提车的客户,再看向空空如也的展台,只能做两件事,一是安抚客户,二是给菲亚特公司发催货电报,要求他们快点将可爱的b型车送来,这些客户已经等着快不耐烦了。

    没错,来自各国经销商的催促电报,已经堆满了菲亚特公司的电报收发室。

    而接下来就没的说了,菲亚特公司新的工厂必须继续建设,比a型车还来势凶猛的订单,让菲亚特公司已经考虑是否将a型车直接停产,进行改造后上b型车。

    让菲亚特高层如此考虑,一方面是因为新工厂至少需要半年才能投产,而目前b型车订单堆积量已经将生产时间排到了明年。而a型车,目前每月六千辆的产能,虽然依然还有订单,但是根据订单下降的数量,菲亚特公司感觉,这款车可能也就只有两三年的生产寿命了。

    这说到底还是菲亚特公司低估了b型车的受欢迎程度,在价格、性能、以及外观上结合如此出色的情况下,b型车才一千里拉的差价,对于很多客户而言根本不成问题。

    好吧,这b型车向下兼容了a型车市场,是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是b型车的利润。比起a型车来说,b型车在售价提高了一千里拉的基础上,成本却只提高了八百里拉,也就是说,b型车的利润比起a型车要高两百里拉。

    这可不是一个小数字,菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜,除了流水线以及标准化生产之外,降低每辆车的利润,也是菲亚特公司的策略。

    毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量,完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。

    菲亚特每辆车只赚三四百里拉,这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。

    同样大规模生产降低零部件的生产成本,让菲亚特车辆成本还可以降低,这相辅相成,这才是菲亚特的先发优势,除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争,要不然这个先发优势可不好解决。

    当然停产a型车花两个月时间改造流水线和车间,的确比起直接建造新厂来的快。

    但是菲亚特公司对此又有点犹豫不决,毕竟直接停产a型车也是有一定风险。

    不管菲亚特公司怎么决定,但是b型车堆积的订单必须解决。而在一番思量之后,乔瓦尼·阿涅利最终拍板,停产a型车,将所有资源都投入到b型车的生产中,